就在国五标准刚刚实施不久，被炒的沸沸扬扬的国六标准也将于2020年开始全面实施。据悉，此次柴油车国六标准将严格控制污染物的排放限制，它将成为全球严格的标准之一。

　　无论是技术层面还是管理要求，柴油车国六标准的颁布和实施都将为推动我国汽车产业从制造大国迈向制造强国起到重要作用，进一步缩小与发达国家在车辆污染物排放控制方面的差距。

关于国六标准的具体执行时间？法规有哪些细节值得关注？等等一些列问题依然是大家共同关注的重点。

　　4月27日，就以上种种问题，“推动柴油车国六标准实施”研讨会在北京举行，包括政府相关部门、行业组织相关单位、卡车企业、配套企业、物流用户和卡车司机代表等商用车全产业链的***、专家汇集一起，为有序落实柴油车国六标准建言献策。

搭建交流平台 推动标准更好实施

　　“重型柴油车和轻型柴油车国五标准已分别于去年7月1日和今年1月1日严格执行，虽然国五标准执行时间还很短，但是轻型柴油车的国六标准A阶段就已明确两年半以后实施，这对商用车企业全产业链来说是一个巨大的考验，既然是商用车全产业链共同面对的考验，就需要我们整个商用车行业一起来面对。”辛宁在研讨会上表示，“汽车行业主流媒体有责任和义务为推动柴油车国六标准的实施进行研讨、传播和发声，以保证柴油车国六标准得到更有效的实施，真正将柴油车标准的升级落到实处，为中国柴油车的环保排放升级创造良好的环境。”

辛宁表示，国六标准被称为史上严的排放法规，是集欧标、美标之先进，融合我国实际情况制定的新标准，其复杂性和难度都大于欧六标准。

　　“在此背景之下，我们希望能更好协调整车企业、内燃机企业以及终端用户等全行业的利益关系，根据当前产业现状、技术水平、研发能力等因素，有效解决环保标准升级与产业升级相协调的问题。”辛宁补充说。

生态环境部：柴油车治理工作迫在眉睫

　　研讨会上，生态环境部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦洪莲介绍，在大气污染防治逐步深入的过程中，机动车污染问题愈加严重，特别是柴油车的污染问题更为突出。

韦洪莲建议：

一、尽可能减少柴油货车使用，加快调整优化运输结构，减少货车的使用量；

二、优化调整货运组织方式，降低柴油货车的空驶率；

三、优化调整运输车队，鼓励使用燃料多元化的新能源车型；

四、加强监管，建立从源头到全过程的全链条的监管体系。

企业：呼吁尽快明确实施时间与技术要求

　　在研讨会上，几乎所有参会代表都提到了国六标准的实施时间问题。

　　他们呼吁，早日明确国六标准及实施时间。希望国家明确设定各地区提前实施柴油车国六标准的时间限制，并且要求各地方遵循这样的时间限制。

　　康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官彭立新表示，在个别地区提前实施国六没问题，但应该有一定的时间限制，至少给企业留出足够的申请公告、做认证的时间。

　　在国六标准的细节要求和执行上，行业企业希望政府各部门之间协商一致，统一要求，不要一个部门一种要求，那样会增加国六标准实施的难度。

　　后，油品、尿素的质量问题，也是研讨会上被多次提到的问题。与会行业企业希望政府能够加强对市场上油品质量的监督。油品不达标，一方面会导致发动机排放不达标，污染环境，另一方面也会损害发动机性能，使车辆油耗增加、维保成本增加，终导致客户不乐意接受国六，不利于国六标准的实施。

打好蓝天保卫战 我们在行动

　　研讨会期间，物流公司代表；整车企业代表；以及相关政府部门***、行业协会专家都对国六标准实施提出了不同的看法和意见。

　　他们一致认为，政策、技术水平、实施时间、研发能力、监管效率、油品、尿素、配套基础设施等众多要素是保障国六标准顺利实施的基本条件，尤其是明确政策细则和实施时间是保证国六标准有序健康实施的关键因素。

　　其中，对于排放升级造成的产品价格的提高，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，国家相关部门会根据购置成本的增加从税收上尽量减轻用户的负担，比如减免运营税、车船税等；并且北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生也在研讨会中强调，政府会继续落实置换高排放老旧柴油货车的补贴政策，高补贴可到10万。

　　打好污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战，柴油货车在行动，全商用车产业链在行动。如何进一步促进国六排放标准的实施，相关部门表示将听取更多上述各个专家学者、企业代表、物流代表、终端用户的心声。

来源|卡车之家