2019年9月1日，国家正式实行新的货车型分类标准。

　　2020年1月1日，货车高速收费统一按车轴收费，并确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。

　　这里包含着两个问题：一是货车高速按轴收费、二是高速治超进入“不停车称重”阶段。显然，这对于众多卡友以及“车老板”来说，是一件大事。

　　那么，新标实施后，对卡车运输会产生什么影响？谁又会为之发愁呢？

拉重获益 拉轻不利

下表是计重收费与按轴收费后的基本情况：

原先计重收费，总费用=总质量*行驶里程*费率；现在实行按轴收费，走高速收费看车型不看载重。

现如今，各省针对于按轴收费的标准还没有完全出台，费率标准也会不同。据了解，费率的高低取决于当地空重车比例。

　　毋庸置疑的是，从整体上来看，与原先计重收费相比，按轴收费对于拉重满载是有利的，“过路费”相对交得较少；对于拉轻则是无利的，“过路费”则相对交得较多。

　　不过卡友不用太过担心，因为根据文件规定，变更标准后高速公路的总体收费是不能超过以往标准的。

　　为了推行高速公路不停车收费，国家一方面大举推行ETC的安装，另一方面也在调整高速公路收费标准；新标实施后，空载、满载一个价，高速公路入口装有动态和静态地磅，防止超载货车进入高速。

　　一个理想的情况是，未来高速公路上货车畅通无阻，收费不停车，货运时效性大大增强。

谁会受到较大影响？

　　显然，这是一个颇为广义的提问，目前来探讨新标实施后，会让谁亏或许有些为时尚早，不过方得网小编近日采访了些许卡车用户以及经销商，摸索出了一些端倪。

　　首先，“重去空返”的物流企业。毋庸置疑，并不是所有司机师傅都可以做到“重去重返”，对于那些返程配货不能得到保障的物流企业来说，返程是否有必要继续选择上高速确实是一个值得商榷的问题，毕竟，空载重载一个价，拉轻已经失去了原先的价格优势。

　　对于大型运输公司来说，想方设法提高每辆车的装载率，大限度减少物流运输成本是重中之重。

某　　品牌经销商和小编表示：“中短途去的时候满载走高速，回来时候走国道，因为空着返回走高速不值，按轴收费后这就体现的更明显”。

　　其次，快递行业。或许对快递领域的影响更为直接，因为即便满载，其总质量也提不起来。显然，原先计重收费，相对较低的总质量是优势，现如今面对着立即实施的按轴收费，这反而成了劣势。

　　据了解，快递将来的新车很有可能会偏向于四轴、五轴车型。

　　后，蓝牌轻卡。这或许是更值得关注的，毕竟“大吨小标”事件已经把蓝牌轻卡推向了风口浪尖。

　　显然，新标实施后，很多不装货就已经超载的蓝牌轻卡很难有机会上高速。将来，蓝牌轻卡或标载上高速，或走国道、省道，生存空间将受到黄牌车的挤压。这也就从侧面解释了，为何现如今众多企业都在推行自己的轻量化蓝牌轻卡，因为在全面治超大的背景下，只有自己的车减重了，才有机会生存。

　　一位经销商和小编透露：“将来很多超重的蓝牌轻卡无法上高速，对运营不利，这部分客户后期应该会向6.8米车型转化，对我们这边销售是有利的”。

结束语

　　显然，国家为了让高速公路快速高效已经是使出了浑身解数，ETC如火如荼的推广，按轴收费也马上实施，高速治超进入“不停车称重”阶段，实际上，这一切都是想让高速公路畅通无阻，拥有着高时效性。

　　有人总结，今年商用车有三件大事，一是国六，二是大吨小标，三就是按轴收费。相比于前两项，按轴收费的波及面更广，影响人群更多。

　　据了解，具体的收费标准，各省市还没有完全下达，但是其在卡友中间已经成为了热门话题，大家也都纷纷盘算着自己的利益如何才会得到大限度的保障。

　　相信其中也一定会出现各种各样的问题，毕竟试用阶段总会伴随着这样那样的问题。但是可以确定的是，高速公路超载以及时效性差等问题，国家已经给予了充分重视，抓住了大方向，也有切实行动作为支撑，这一切都是颇为值得肯定的。

　　对新标的实施贯彻、货车按轴收费的具体落实、高速“不停车称重”治超的等问题，小编将继续关注。